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如果你真的認為微信所指的“服務”就是我們現在印象中的吃喝玩樂、捏腳唱k,那你把它的愿景想的太小了。現在炒的很火爆的O2O,主要都集中在生活服務領域,而微信要實現的是一個更大的O2O,涵蓋一切、包羅萬象,不僅包括用戶的生活服務,也包括各類公司之間的商業行為和商業服務。今天的案例中就有未來電視和海爾空調,至少這兩類“服務”是傳統的O2O概念沒有涵蓋的,還包括廣州交警這樣的政務服務。

黑豆特意重新強調一下“服務”的概念,就更容易理解微信的發展路徑,推斷微信的能與不能,做與不做。

先說說微信不能或者不適合做什么。今天,微信產品副總經理張穎說,“每一個公眾號就是一個APP”。那么按此推理,微信發展的最理想狀態就是,用戶手機上什么都不用裝,裝一個微信就夠了。

由此,黑豆推斷:

1、微信平臺盯準的是高頻需求。

黑豆沿著上述路徑再推理一下,用戶對微信上公眾平臺的需求和對APP的需求是很相似的。用戶手機的容量有限,同理用戶微信的容量也有限。時至今日,能留在用戶手機屏幕上的都是高使用頻次、滿足主流的需求的APP。同理,用戶不會為了一個低頻需求去關注一個公眾號。順便提一句,那些大量低頻、海量的需求倒是搜索的機會,李彥宏早就發現了這一點,所以今年推出了輕應用。

對于創業者來說,體量并不重要,受眾固定有限(如學校)也沒有關系,只要一部分用戶會頻繁使用你,微信就是好的創業機會。

2、微信平臺盯準的是用戶的“剛需”。

如果需求足夠“剛”,那頻次就顯得不那么重要了。比如,今天分享的??諉覽薊“咐?,也許一個用戶去美蘭機場的次數沒有那么多,但是辦理登機和安檢卻是必須要做的,為了省卻柜臺前排隊和安檢的麻煩,關注一個公眾號簡單的多。

美蘭機場信息化負責人鄧超特意強調,美蘭機場微信提供的服務除了“微信值機”還有“一站通關”。如果沒有后面的“一站通關”,值機服務就和航空公司沒什么區別了。為此美蘭機場和海航集團進行了大量且艱難的流程改造,還設置了專門的安檢通道,用戶辦了值機拿著身份證就可以去安檢??杉?,后段為用戶節省了大量時間,才是其吸引用戶的利器。

另外這個案例也可以啟示傳統產業。在線下,用戶剛需比線上多得多,尋找商業機會未必需要視頻、搜索這樣的大門類,只要用戶必須去做的事情都是剛需;此外同一個類別機會并不排他,有美蘭機場,也可以有首都機場、虹橋機場。

3、微信平臺不適合那些要做決策的用戶需求。

看似和微信業務沖突的大眾點評同樣是其合作伙伴。大眾點評副總裁姜躍平特意提到,要區分微信平臺和微生活。微生活的確和大眾點評有競爭關系,但微信現在要做的是更高層面上的平臺,所以在這個層面上大家是伙伴。

同樣為用戶提供服務,大眾點評和微信最大的不同就是,點評是一個決策平臺,滿足的是用戶剛需之上追求品質時的需求。用戶如果只需要填飽肚子,樓下小飯館即可,不需要點評。但未來用戶訂閱樓下小餐館服務號,交個外賣順便支付是順理成章的事情。也有湘鄂情等商家設立了自己的服務號,服務自己的忠實用戶。

可見,當用戶有相對明確的需求時,微信是非常合適的平臺。但用戶決策時,需要瀏覽很多信息,微信的頁面容量有限,反而不太適合。至少目前這還不是微信的機會。

由此推斷,如果你的服務可以幫助用戶決策,或者是用戶在剛需之上需要挑選時,你還有機會在微信上創業,至少你還有一段時間差。

4、微信不想做太繁雜的線下工作。

微信籠罩服務,之前分析的難度在線上。其實還有更大的難度來自線下。相比網上的一切,傳統產業中的零零碎碎是騰訊很難也沒有人力去搞定的。無論是現實的資源分配限制,還是PC時代的教訓,都讓騰訊無力也不想什么都做。騰訊只想做平臺,用最少的精力在龐雜的傳統產業鏈上占上一環。眾點評能和微信平臺友好共處的秘訣也在這里,它建了3000人的團隊做線下,做了很多CEO張濤稱之為“臟活累活”的工作。

無論是微信在公眾平臺推出的新的認證體系,微信支付,還是免費開放地理位置、客服等九大高級技術接口,都說明這一點。這些??槎際譴巢滴蘗ε潯?,對互聯網公司來說,卻是標準化的。這些都方便所有企業更好地開發出適合自身特色和需求的功能服務。

而且馬化騰已經在WE上拋出橄欖枝,說要尊重傳統經驗。這就意味著太傳統,復雜的事情,騰訊是不會碰的。

如果你做的事情核心在線下,產業鏈又很復雜。那恭喜你,微信是個很不錯的創業機會,而且即便你做得很大,騰訊也只會和你合作,不會拋開你,自己去做一個的。

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